近几年来，波音频繁出事，已经造成346人死亡，英国独立报5月24日表示，数百架波音飞机面临空中爆炸的风险。鉴于波音频发事故，我国监管部门对出口我国波音飞机的"黑匣子”进行审查，导致原计划交付中国的波音飞机搁浅，而且中方也没有给出确定的交付时间，西方对C919的伎俩，此次要美国也尝一尝。

中国审查波音

据新华社援引英国《独立报》的说法，，美国联邦航空管理局（FAA）发布的一项指令显示，波音777系列油箱附近构件绝缘不良，或引发火灾甚至爆炸。

据悉，该型号的相关现役飞机多达292架，2024年1月份，就有一架波音737飞机的舱门发生爆炸。

波音近年来发生的事故更是数不胜数，仅今年以来就发生了十几起安全事件。

很明显，波音并没有吸取前两年两起坠机事件的教训，依然自负地认为自家的东西没有大毛病。

而且，波音飞机存在安全风险的“吹哨人”，无缘无故地就自杀了，更关键的问题是，他曾表示自己要死了一定不是自杀，而且自杀前一日，他刚在法庭上作完证，表示波音787工厂存在问题。

2024年3月9日，本来要去法院听证会的巴尼特没能亲自出现在现场，早上10点20分的时候，大家就在那个当地的度假酒店停车库的车子里面找到了他。

中枪的巴尼特，当场就饮恨西北了，负责验尸的医生后说，这看起来像是因为巴尼特有自杀倾向才这么做的。

最近更是有一名波音的工程师，之前他举报波音存在安全问题，就突发疾病去世，不可谓不巧合。

自20世纪晚期以来，波音与空客双寡头垄断全球民航大客机市场，双方商业谈判中，中方处于被动地位。

近期形势却发生变化，波音公司公布，因受到中国政府对驾驶舱语音记录仪电池的审查，这个就是咱们俗称的“黑匣子”。

原定向该国的部分客机交付工作已被推迟，具体的交货日期尚未确定。

据悉，中国正在审核一种具有更大存储能力并已获美欧监管机构认证的25小时CVR系统,其库房中滞留了140架737MAX8客机。

其中85架已预留给中国客户，然而，截至今年4月底，仅22架飞机成功交付至中国，近期因审查停滞，新飞机无法运往中国。

关于审查所需时长，波音员工表示尚不明确，但可能会对年底前完成大部分飞机交付的预期产生影响。

总体来说啊，我觉得从中方这边看来，这次选择出手管控波音，主要还是出于安全方面的考虑。

另外欧美出于贸易保护的原因，一直不肯放行C919的适航证，中方的做法，也是给欧美一点教训。

从这段时间的波音事件来看，真的是很让人很担心，毕竟我们进口的波音飞机，是全球最多的，但事故频发导致我们不得不重视这样的事件。

就在三月份，就发生了整整四起关于波音客机的安全问题，其中有一次，一架飞机在准备起飞的时候，起落架轮胎竟然掉了下来，导致飞机无法正常起落。

我们要知道，大型客机失事的时间点，大多数发生在起落中间，而飞机起落架的安全，就是保证飞机能否顺利安全起飞的第一道门槛。

还有一次，飞机在飞行过程中，应急门突然脱落，导致飞机内部气压骤降，全部乘客面临生命危险，如果迫降失败，很可能又是一个重大的安全事故。

甚至飞机的引擎在空中直接起火了，这可真是活久见，堂堂飞机制造大国波音，居然频繁闹出这样的幺蛾子。

表面原因看似违规，本质原因就是美国制造业的衰弱，相关产品供应商缺乏竞争，导致质量越来越差，进而发生安全事故。

就在前不久，美国联邦航空局还专门对中国进口的那款波音737MAX系列进行了一番审核，结果发现审查的89项内容里，居然有33项都是不符合规定。

其中就涉及到重要的一个部件——黑匣子，这玩意儿它最主要的任务就是把飞机驾驶员们说话、操控飞机时的那些动静儿全都录下来。

当然啦，还有可能出现的各种警告音什么的也都得记上，要是哪天真出事儿了，比如飞机失事啊或者其他大事件，那负责调查的人就能靠着这里头记录的这些信息，把事故发生前的真实情况给还原出来，这样就能帮我们找出飞机失事的真正原因。

最近伊朗总统和外长乘坐的直升机发生了事故，他们一行三架直升机，单单总统乘坐的出了事，很巧合，这三架直升机都是美国70年代出口给伊朗的。

有分析称，这和曾经白俄罗斯总统的专机被远程锁死有一定的相似性，要不然真的太过巧合，中东所有反对美国的领导人最近都有类似的遭遇，也让人不得不产生一些联想。

所以呢，中国方面这次对这种产品进行严苛地审查，其实就是想让这些录音机无论遇到啥状况都能正常运转，提高飞行的安全系数，保证在关键时刻能迅速而准确地查清事故原因，然后采取相应的措施避免同样的悲剧再次上演。

C919的苦要让美国尝一尝

国产C919大型客机进展迅速，二期厂房也已经落地上海，中国民航客机在国际上的地位进一步提升。

按照我们国际一贯的，探索一代、预研一代、研制一代、生产一代的老传统，不仅是C919,我们的C929已经基本下线，机体部分甚至较C919有很大进步。

目前，C919已斩获来自30余家客户的逾千架订单。随着产能扩充与生产效率提高，这种本土制造的大型客机有望实现大规模商业运营。

自今年起，该机型更开始跨出国门，亮相新加坡、老挝以及越南等地公共场合。

对于我国而言，研发并推出C919飞机是迈向大型客机市场、打破波音与空客双雄垄断格局的重要一步。

此举不仅为国际社会提供多元化选择，推动市场竞争，降低各国采购及运营成本，也使全球消费者受益。

当然，中方对波音飞机的临时审查，与美欧国家故意不发放C919适航证的做法，有着本质的区别。

早在2019年，中国已向欧盟相关机构递交C919适航证申请，但是如今已经过去5年多，依然杳无音讯，真是如泥牛入海。

2021年末，我国再次提出加快审批进程的请求，就在最近，欧盟表示，虽然经过五年研究，但他们对C919仍处于熟悉阶段，因此预计该机型需再花费五至六年才能获得认证。

欧洲方面此举明显表明，他们对民用航空大飞机实施了贸易保护主义政策。

欧洲航空安全局迟迟未能向C919颁发适航证，主要担忧该款中国制造大型客机会对现有航空市场格局产生影响，特别是对波音和空客的市场主导地位构成威胁。

因此，欧洲方面选择阻止中方商用大飞机进入欧盟市场，以免欧洲空客的市场受到蚕食。

另外，欧洲也是见识到了中国的厉害，比如电动汽车、光伏、锂电池等，一旦中国产品进入欧盟市场，欧洲自己的产品几乎没有招架之力。

当然大飞机也有相同的逻辑。

然而，这种做法并非长远之策，不利于航空产业的可持续发展，波音面临的危机，一定程度上也有这方面的原因，美欧针对中国飞机的做法，不符合事情发展的规律，也破坏了世贸规则。

美国现在以国家安全为借口，不断地遏制中国的崛起，大飞机是国之重器，自然也逃脱不了美国的针对。

但是美国自己的波音也不争气，频繁的事故导致全球对波音的信任度降到最低，随着时间的推移，中国大飞机走出国门的机会越来越多，我们和这样的波音竞争，胜算的概率很大。

信息来源：

《外媒称数百架波音飞机面临空中爆炸风险 美空管局：不构成紧急安全问题》 5月24日 新华网消息

《突发急症！又有波音安全问题“吹哨人”去世！》 证券时报消息

《外媒：波音推迟对华交付》5月24日 中国青年网消息