两大航运同时“掉链子”，一场新的供应危机正在酝酿！又要涨价？
年底风波多，一波接一波。
除了粮食市场的波动以外，最近航运又出问题了。
这两年，市场因为航运问题没少操心。
比如2021年，苏伊士运河货轮搁浅，造成整个贸易大动脉阻塞，引发了一系列的通胀担忧。
2022年，俄乌冲突爆发，黑海重要港口封闭，又再次引发了粮食尤其是小麦市场的一番波动。
到了今年，又出问题了。
红海航线和巴拿马运河航线双双“掉链子”了。
由于红海航线遭到胡塞武装封锁，多起袭击事件后，为了安全起见，许多货运船只不得不另寻他径。
之前全球四大航运巨头就相继宣布暂停在红海航行，而航运大动脉苏伊士运河也在战火中面临着再次关闭的风险。
而另一条重要航线巴拿马运河则是因为受干旱影响，水位不断下降，使得船只通行能力有限，大量的货船要么改道，要么只能继续等待。
苏伊士运河和巴拿马运河大约承载了全球约一半的贸易量，而随着这两大航线双双陷入困局，市场的担忧也如期而至。
一方面，拥堵缓解似乎遥遥无期。
虽然说相比巴拿马运河的困境来说，红海的困境更多是人为造成的，但是红海地区的局势紧张，何时能消除显然不在市场预期之内。
而巴拿马的干旱就更难推断了，所以从时间上来讲，拥堵何时能够缓解，谁也无法给出预期。
没有预期的事往往是最难的，而且也最容易引发恐慌。
没有期限，许多货船只好纷纷选择绕道而行，这样一来，运费也就节节攀升了。
比如，数据显示，从亚洲到北欧的40英寸的集装箱运费本月的涨幅就达到了40%以上。
另一方面，年底正是亚欧航线最为忙碌的时间。
大量的零售商家正在为圣诞季忙碌着，并等待着从中国工厂进行补货。但是航线一堵，不仅运费成本增加了，时间也变得不可控。
虽然一些船只打算绕道好望角，理论上绕行的时间要比正常走苏伊士运河要多花一半的时间，但是这只是理论上，因为好望角的天气是出了名的多变，同时也是全球最危险的航线之一，所以绕行船只能否顺利通过仍然是个问号。
不少厂家估计，很可能因为货船无法及时到货补充库存，而大量商品可能将面临供应中断的风险。
虽然今年全球消费需求普遍走弱，但当前正值旺季，一旦供应中断，其引发的价格上涨恐怕也无法避免。
那么，这一次，受影响的是哪些商品呢？
业界普遍预计，原油、服装零售业以及需要进口大型、低价货物的商家等可能受影响最大，但我们更为关注的则是粮食领域。
巴拿马运河是美湾粮食出口的重要通道，随着运费的增加，美湾粮食出口成本不断上升。
比如，美湾至我国的大豆运费从上个月开始就已经出现了逆季节性的增长，截至目前运费已经攀升至过去一年来的最高水平。
但值得关注的是，虽然美豆进口成本走高，但是近期我国不断大手笔买入美豆，而更为物美价廉的巴西大豆却暂时受了冷落。
据专业人士称，这主要是因为美豆的含油率较低，更适合储备，因此近期美豆的采购异常频繁。
而另一个受影响的则是大米。
今年国际大米的表现已经是十分抢眼了，在玉米、小麦等全线走弱的时候，国际大米价格却屡屡创下新高。
全球最大的大米出口国印度发布了大米出口禁令以后，亚洲米价迅速飙升至15年来的新高。后来逐渐有所回落，但是就在最近，亚洲米价又重回高点。
原因一方面是受厄尔尼诺的威胁，多个大米主产国都普遍有减产的预期，市场担忧大米供应会进一步收紧，因此助推了米价的再次上涨。
而另一方面，受红海紧张局势的影响，印度称如果胡塞武装的袭击持续下去，那么印度将考虑沿非洲另辟一条运输路线，而这可能使米价上涨约15%至20%。
于是，就这样，亚洲米价重回高点。
考虑到2023年已接近年末，短期内两条航线的危机很难解决，所以这一困境将持续到2024年。
可以预见，2024年开年，又将是一个动荡多变的局面。
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