汽势Auto-First|刘天鸣

闯过研发、量产、疫情等数个关卡的高合与爱驰，却因为资金短缺、融资困难以及缺少自我造血能力，处于停工停产的“死亡”边缘。如今，两家造车新势力均等来“白马骑士”，亟待喝下复活药水。

据外媒近日报道，高合汽车母公司华人运通将与iAuto Group Inc（以下简称iAtuo）签署全面战略合作协议，iAtuo将提供10亿美元融资，用于高合汽车复工复产。同时，双方合作还涉及生产协同、股权并购、技术合作、品牌和国际销售对接，以及供应链与生产制造的相关整合。

高合的重组似乎在iAtuo支持下向前推进。据媒体报道称，华人运通在重组期间成立重组工作组和联合运营工作组，其中，重组工作组将主要负责股权到所有运营相关活动，下设股东、政府、供应商、员工四个小组。联合运营工作组将主要负责公司日常的决策与运营，下设产品规划、项目设计工程、营销、生产与供应等7个小组。

iAuto究竟为何能够快速推动华人运通的重组？iAuto与中国汽车产业又有哪些渊源？据了解，iAuto是一家注册在美国特拉华州的汽车技术公司，在清洁可再生能源汽车动力总成和电机系统领域拥有雄厚的技术储备并注册了国际专利。

iAuto背后则站着正道集团董事长仰融。据正道集团在2023年发布的公告显示，“iAuto之最终实益拥有人为本公司主席兼本公司单一最大股东仰融博士，彼于本公告日期实益拥有2,673,071,189股本公司股份。”

其实，iAuto与正道集团的关联不仅仅是仰融，更像是正道集团造车的翻版，尤其是在技术上，iAuto与正道造车如出一辙。2017年到2018年间，正道集团接连在上海车展与北京车展发布数款产品，并宣称将在产品中应用新型高效内燃机发电机增程器、微型涡轮发电机增程器或氢燃料电池系统增程器等动力总成。

由于生产资质问题，正道集团造车路仅仅是昙花一现，而此次iAuto救华人运通于水火，或许是仰融借助华人运通的生产营销等资源，实现未了结的汽车梦。

拿到复活药水的不止华人运通这一家新势力。

去年5月停产、11月申请破产审查的爱驰汽车等来“救命钱”。5月14日，爱驰欧洲公司与美国特殊目的收购公司Hudson Acquisition Corp达成业务合并协议。爱驰欧洲公司除了能够拿到美股上市身份外，还将获得新发行的Hudson Acquisition I Corp.普通股，股权估值约为4亿美元。

爱驰汽车在海外市场布局显著优于国内市场，尤其是欧洲市场，已经开拓包括法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典、克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚在内15个欧洲国家。

但值得注意的是，爱驰欧洲公司借壳上市或许很难帮助爱驰汽车走出困境。其一是资金缺口，不仅要解决拖欠员工的工资和社保公积金，还身背2.18亿余元强制执行标的。其二是复工复产，爱驰汽车停工停产超过一年时间，生产设备维护、供应链搭建、生产磨合等工作还将耗费大量时间与资金，其三是产品竞争力低下，面对竞争激烈的中国汽车市场，爱驰汽车旗下产品并不占优势，即便在欧洲市场，比亚迪、吉利、蔚来等车企加速布局，也很难再获得过多关注。

喝下复活药剂并不意味着复活。在造车新势力中，拿到“救命钱”也没能活过来的企业也不少，天际汽车、前途汽车都曾在生死边缘获得中东资本投资，但都没有后续发展，好似“回光返照”。

无论是华人运通还是爱驰汽车，等来难得的“白马骑士”的同时，更要正视当下汽车市场，将融资用到最核心的地方，毕竟当下新能源汽车市场瞬息万变，价格战、营销战持续升温，没销量、没声量还是无法真正“活过来”。