余承东卸任华为终端BG CEO，“余大嘴”时代结束？
在华为手机业务步入正轨、车BU正在走出亏损泥潭时，余承东的职位也进行了新的调整。
4月30日，华为发布相关人事调整文件，余承东卸任华为终端BG CEO一职，但仍保留终端BG董事长职位，华为终端BU 首席运营官何刚接任余承东成为华为终端BG CEO。
此次调整后，余承东的头衔变更为：华为常务董事、终端BG董事长、华为智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。
目前华为官网尚未更新余承东的最新职位信息。
据36氪报道，知情人士透露，除了上述人事变动，华为此次人事调整文件并无更多信息。
去年9月，华为车BU也进行了类似调整：余承东卸任车BU CEO改任车BU董事长，由华为光产品线总裁靳玉志接任车BU CEO。
当时外界猜测，华为手机业务正在强势回归，余承东可能会将更多精力聚焦在手机业务领域。
而此次余承东卸任终端BG CEO，有知情人士向钛媒体独家披露，“此次调整为常规非重大调整，调整后将会使余承东有更多精力专注汽车业务”。
不过，这个说法很难有说服力。在汽车业务还未盈利、手机业务尚未回归市场第一的情况下，不担任其中任何一业务CEO的余承东，很难判断接下来会将重心放在哪里。
一个明显的变化是，靳玉志正在更多地代表车BU业务公开露面。
今年4月24日的华为智能汽车解决方案发布会上，靳玉志首次作为车BU CEO公开亮相。在随后开幕的北京车展上，各企业高管化身“流量明星”互相拜访时，余承东也并未现身，频频露面的也是靳玉志。
而在此前，余承东几乎从未缺席过华为车BU相关发布会。有业内人士分析，随着车BU业务步入正轨，余承东或更多地从台前转向幕后。
华为3月底发布的2023年度报告显示，车BU去年实现营收47亿元，同比增长128.1%，是华为五大业务板块中增长幅度最大的板块。华为称智能汽车解决方案已建立了显著的差异化竞争优势，“进入销售规模和销售收入快速增长阶段”。
在3月16日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，余承东也透露，车BU在2023年亏损60亿元，2024年可以实现扭亏为盈，其中2024年前三个月，智选车（鸿蒙智行）业务已经扭亏为盈，HI模式也到了盈亏平衡边缘，预计后续将进入良性循环。
目前鸿蒙智行已经与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家车企深度合作，华为智驾（HI模式）升级为全新品牌“乾崑”，除了前述四家车企还与东风岚图、猛士、长安深蓝、阿维塔、广汽传祺建立了合作。
华为认为2024年是智能驾驶规模商用元年，今年内采用华为智能汽车解决方案的车辆累计将超过50万辆。
另外一个不容忽视的背景，是问界M7近期一起严重交通事故让华为陷入过度宣传的质疑。
4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，司乘3人遇难。车主家属随后发声提出多个事故疑点，强调问界M7宣传的自动紧急刹车（AEB）功能没有发挥作用、车门没有在碰撞后自动解锁等。
而问界M7在上市时，余承东曾将AEB作为主动安全技术亮点进行了重点宣传。华为在一份原定发布又迅速撤回的声明中指称，事故车辆M7 Plus搭载的是博世智驾系统，事发时车速车速115km/h超过了AEB工作范围，因此AEB没有启动发挥作用。
随后博世被迫在4月29日公开回应称，事故车辆搭载的不是博世智驾系统（含AEB）。
据悉，事故车辆采用的ADAS方案来自福瑞泰克，而福瑞泰克AEB方案的生效范围的车速上限为80km/h，这也导致事故发生时AEB没有被触发。
而余承东此前在发布会上宣称的“史上最强AEB”，“面对静止车辆及行人，自动刹停速度最高达到120km/h”，仅针对搭载华为HUAWEI ADS 2.0的智驾车型。这也导致舆论认为华为夸大车辆性能，对消费者造成误导。
而余承东一向以夸大或夸张式营销的“余大嘴”著称，最典型的就是几乎成为代名词的“遥遥领先”（据悉华为内部下了“禁令”，余承东在最近的发布会上已经不再提“遥遥领先”）。
目前尚不清楚余承东卸任终端BG CEO是否与华为车BU最近遭遇的舆论危机有关，也很难判断这是降职还是另有重用。