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巴西港口和机场部与国家经济社会发展银行（BNDES）于12月29日签署协议，正式释放来自国家民航基金（Fnac）的40亿雷亚尔资金，用于向巴西国内的航空公司提供融资。预计首批贷款申请将于2026年第一季度启动，这距离国会批准该基金用于相关用途已有约一年半时间。

此次共设立六条融资渠道，涵盖从购买巴西国产飞机到采购国产可持续航空燃料（SAF）等多个领域。贷款利率将根据具体融资类别，在年化6.5%至7.5%之间浮动。根据国会批准的规则，Fnac基金的资金将随着融资项目获得基金管理委员会批准而逐步拨付，未来几年每年的可用额度也将由该委员会提出建议。

作为融资条件之一，航空公司需承诺采购巴西国内生产的可持续航空燃料，以实现高于法律规定目标的减排效果。目前法律要求航空业每年减少1%的碳排放，直至累计达到10%。此外，航空公司还需提高在巴西“法定亚马孙地区”和东北部地区的航班比例，相较2024年的水平有所增长。同时，根据规定，使用Fnac资金的航空公司在宽限期内不得扩大向股东分红的规模。

扩大融资渠道一直是巴西航空业的核心诉求之一。新冠疫情期间，巴西航空公司并未像部分国家同行那样获得政府直接援助。围绕Fnac资金的使用问题，相关讨论自去年起持续发酵。巴西国会于2024年8月批准该基金可用于为航空公司融资，最初预计资金可在2025年初投入使用，规模或达每年50亿雷亚尔。在此期间，Azul航空公司和Gol航空公司的高管曾多次提及政府拨放的贷款资金迟迟未到位是公司被迫在美国申请破产保护和资产重组的原因之一。Gol航空首席执行官塞尔索·费雷尔（Celso Ferrer）在该公司完成资产重组后表示，公司正在寻求成本更具竞争力的融资渠道，最好以雷亚尔计价。他说：“我们希望这笔基金能够以公平的方式分配，并真正帮助解决行业的结构性问题。”

巴西的Latam Brasil航空公司首席执行官杰罗姆·卡迪耶（Jerome Cadier）也在接受采访时指出，“Fnac基金对巴西航空行业而言是一项重要的杠杆工具，但推出的时机并不理想”。他强调，该基金在发放的资金贷款利率方面应体现出不同航空公司之间的风险差异，他说：“财务状况更稳健的公司应当享有更低的贷款利率，而风险更高的企业则应承担相应的成本，这才是更加公平的做法。”

编译：Marcos

文章来源：中巴商业资讯网