全球最大独立集装箱船船东Seaspan首次进军液化气船市场,在江南造船签下首份超大型乙烷运输船(VLEC)订单。
据贸易风消息,Seaspan计划订造最多6艘100000立方米级VLEC,此次订单包含3艘确定船舶和3艘备选船舶,但也有消息称备选船舶数量可能是2艘。正式合同预计将在今年年底或明年年初签署,新船计划在2028年至2029年交付,每艘造价不超过1.5亿美元,6艘总金额约为9亿美元(约合人民币63.97亿元)。
消息人士称,这批VLEC将由国内一家大型国有石油企业长期租赁,上海中远海运LNG负责运营。此前,在11月16日~18日香港举行的2025世界航商大会上,江南造船联合中船贸易与Seaspan、上海中远海运LNG签署3艘VLEC合作备忘录。
Seaspan的VLEC将采用江南造船“BrilliancE®”B型围护系统。该系统具备完全的自主知识产权,成功突破了低温围护系统领域国外专利的“卡脖子”局面,填补了中国在低温围护系统产业链上的空白,树立了新的行业标准。截至今年8月,“BrilliancE®”围护系统已成功应用于江南造船的VLEC 1.0、VLEC 2.0和VLEC 3.0等船型,已交付营运14艘,手持订单市场占有率远超韩国。
据介绍,“BrilliancE®”围护系统的使用使得液货舱能够最大可能地与船体结构相贴合,船舶线型设计最优,可以更加灵活地配置船体结构,从可以最大利用货舱区域的空间,尤其艏艉两端线型变化较大的区域,在满足IGC Code对液货舱与船体结构间隙规定的同时,实现舱容最大化,达到最佳的经济技术指标;与之对比的是,薄膜型由于采用了模块化设计,液货舱必须符合其要求的45°标准设计,在艏艉两端线型变化区域显得不够贴合。
江南造船的“BrilliancE®”货物围护系统具备“本质安全和维护简单”的核心属性,可实现结构安全性设计和抗疲劳设计满足营运周期的要求。本质安全特性高,维护保养简单,可大幅降低船东的长期运营投入。
Seaspan的订单将进一步巩固江南造船在VLEC建造领域“全球最强船厂”的地位。克拉克森的数据显示,截至目前全球VLEC手持订单总计53艘,其中多达32艘由江南造船建造,11艘由HD现代重工和HD现代三湖建造,此外还有扬子江船业和三星重工各建造5艘。
去年8月,江南造船还与新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping(EPS)公司签订6艘150000立方米极大型乙烷运输船(Ultra Large Ethane Carrier,ULEC)建造合同,成为全球第一家承接15万立方米级ULEC的船厂。
对于Seaspan而言,这份订单标志着其船队首次拓展至液化气船领域。据了解,Seaspan是全球最大的独立集装箱船船东,拥有行业领先的船舶管理服务,业务范围主要根据长期、固定费率、定期租船的原则为世界上大型集装箱班轮公司提供租船服务。截止2025年6月30日,Seaspan船队运营182艘船,总运力约为189万TEU,平均船龄7.1年;与此同时,Seaspan还有42艘在建新船,全部在建新船将在2029年8月之前陆续交付。
近年来,Seaspan开始推进船队多元化布局,2023年该公司在外高桥造船和广船国际两家国内船厂订造了8艘全球最大10800车位LNG双燃料汽车运输船,其中外高桥造船建造6艘、广船国际2艘,新船将在2026年至2027年陆续交付,将由韩国现代汽车集团物流子公司Hyundai Glovis租赁运营。
今年5月,Seaspan以2.1亿美元(约合人民币14.93亿元)的价格,从日本商船三井收购了2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船“Caelum Ace”号和“Angelite Ace”号(均建于2025年)。
不含Seaspan最新的VLEC订单在内,克拉克森的数据显示,截至目前江南造船手持订单共计91艘931万载重吨,包括32艘VLEC、14艘超大型液氨运输船(VLAC)、4艘48500立方米中型乙烷乙烯运输船、2艘50500立方米LPG船、31艘集装箱船、6艘LNG船和2艘汽车运输船,交船期延续至2029年。