全球最大独立集装箱船船东Seaspan首次进军液化气船市场，在江南造船签下首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单。

据贸易风消息，Seaspan计划订造最多6艘100000立方米级VLEC，此次订单包含3艘确定船舶和3艘备选船舶，但也有消息称备选船舶数量可能是2艘。正式合同预计将在今年年底或明年年初签署，新船计划在2028年至2029年交付，每艘造价不超过1.5亿美元，6艘总金额约为9亿美元（约合人民币63.97亿元）。

消息人士称，这批VLEC将由国内一家大型国有石油企业长期租赁，上海中远海运LNG负责运营。此前，在11月16日~18日香港举行的2025世界航商大会上，江南造船联合中船贸易与Seaspan、上海中远海运LNG签署3艘VLEC合作备忘录。

Seaspan的VLEC将采用江南造船“BrilliancE®”B型围护系统。该系统具备完全的自主知识产权，成功突破了低温围护系统领域国外专利的“卡脖子”局面，填补了中国在低温围护系统产业链上的空白，树立了新的行业标准。截至今年8月，“BrilliancE®”围护系统已成功应用于江南造船的VLEC 1.0、VLEC 2.0和VLEC 3.0等船型，已交付营运14艘，手持订单市场占有率远超韩国。

据介绍，“BrilliancE®”围护系统的使用使得液货舱能够最大可能地与船体结构相贴合，船舶线型设计最优，可以更加灵活地配置船体结构，从可以最大利用货舱区域的空间，尤其艏艉两端线型变化较大的区域，在满足IGC Code对液货舱与船体结构间隙规定的同时，实现舱容最大化，达到最佳的经济技术指标；与之对比的是，薄膜型由于采用了模块化设计，液货舱必须符合其要求的45°标准设计，在艏艉两端线型变化区域显得不够贴合。

江南造船的“BrilliancE®”货物围护系统具备“本质安全和维护简单”的核心属性，可实现结构安全性设计和抗疲劳设计满足营运周期的要求。本质安全特性高，维护保养简单，可大幅降低船东的长期运营投入。

Seaspan的订单将进一步巩固江南造船在VLEC建造领域“全球最强船厂”的地位。克拉克森的数据显示，截至目前全球VLEC手持订单总计53艘，其中多达32艘由江南造船建造，11艘由HD现代重工和HD现代三湖建造，此外还有扬子江船业和三星重工各建造5艘。

去年8月，江南造船还与新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）公司签订6艘150000立方米极大型乙烷运输船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）建造合同，成为全球第一家承接15万立方米级ULEC的船厂。

对于Seaspan而言，这份订单标志着其船队首次拓展至液化气船领域。据了解，Seaspan是全球最大的独立集装箱船船东，拥有行业领先的船舶管理服务，业务范围主要根据长期、固定费率、定期租船的原则为世界上大型集装箱班轮公司提供租船服务。截止2025年6月30日，Seaspan船队运营182艘船，总运力约为189万TEU，平均船龄7.1年；与此同时，Seaspan还有42艘在建新船，全部在建新船将在2029年8月之前陆续交付。

近年来，Seaspan开始推进船队多元化布局，2023年该公司在外高桥造船和广船国际两家国内船厂订造了8艘全球最大10800车位LNG双燃料汽车运输船，其中外高桥造船建造6艘、广船国际2艘，新船将在2026年至2027年陆续交付，将由韩国现代汽车集团物流子公司Hyundai Glovis租赁运营。

今年5月，Seaspan以2.1亿美元（约合人民币14.93亿元）的价格，从日本商船三井收购了2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船“Caelum Ace”号和“Angelite Ace”号（均建于2025年）。

不含Seaspan最新的VLEC订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前江南造船手持订单共计91艘931万载重吨，包括32艘VLEC、14艘超大型液氨运输船（VLAC）、4艘48500立方米中型乙烷乙烯运输船、2艘50500立方米LPG船、31艘集装箱船、6艘LNG船和2艘汽车运输船，交船期延续至2029年。