说起民用喷气式客机这事儿，你得承认门槛高得离谱。

全球就那么几家能玩得转的玩家，美国的波音、空客、法国的空客总部、巴西的Embraer，勉强算上俄罗斯的苏霍伊和伊留申。

可中国呢？直到最近几年，才算真正挤进这个圈子。不是说咱们起步晚，而是这行当的难度，简单说就是烧钱、烧脑、烧时间，还得有全产业链的硬实力。

目前，中国商飞的C919已经交付了18架，ARJ21累计超百架，但跟老大哥们比，还差得远。

空客2024年交付766架，波音348架，巴西73架，咱们47架，勉强是巴西的六成多。这数字听着扎心，但也说明中国可能是最后一个跨进门的家伙，不过一旦进来，潜力可不小。

ARJ21这支线客机，是咱们的入门砖。2002年3月立项，那时候国内航空市场刚起步，支线航线多是小飞机填空。项目从零搞起，设计团队花了五年多，2007年12月21日首架下线，2008年11月28日首飞。

中间没少折腾，气动布局、发动机匹配啥的，都得从头啃。2014年12月30日拿到型号合格证，2016年6月28日首架交付成都航空，正式开飞。运营到现在，安全小时超50万，载客超百万。

ARJ21载客78到90人，航程3700公里，适合国内二三线城市串联。2023年交付22架，2024年继续加码，2025年上半年订单又多，海外也开始试水。说白了，这飞机帮中国商飞练了手，积累了适航认证的经验。

2008年5月11日中国商飞成立，C919项目就紧跟着上。2009年9月正式启动设计，总长38.9米，翼展35.8米，载客158到192人，航程4075到5555公里。2011年12月9日首架原型开始组装，2017年5月5日首飞，浦东机场那次，平稳爬升，标志着咱们有能力搞中型干线客机了。

验证飞行花了五年多，2022年9月29日拿到中国民航局型号合格证，2022年12月9日首架交付东航。2023年5月28日首飞商业航线，上海到成都。交付节奏稳扎稳打，到2025年5月累计18架C919，运营2.8万小时，载客157万。

国航2023年12月22日订了6架C919加11架ARJ21，计划2024到2025年交付。东航2023年10月10日加订100架，2024到2031年分批拿货。

订单总计超1000架，基本来自三大航。国产化率到60%以上，机身、尾翼啥的都是本土供应商，发动机虽用LEAP-1C，但未来会换CJ-1000A。

这成绩来之不易。中国商飞从成立就举国支持，供应链拉长到全国上千家企业。研发投入超千亿，团队上万人。

吴光辉这总设计师功不可没，他1960年2月7日生于武汉，1982年南京航空学院毕业，直奔西安第一飞机设计研究院。从运十收尾干起，90年代升副总设计师，2000年后转民用。2008年调商飞，当C919总设计师。

53岁那年，他自己去学飞，拿了商用和航线执照，花了两年，省下上千万美元的模拟测试费。2024年10月23日，上海科技奖励大会上，他拿科技功臣奖。

吴光辉常说，大飞机是算出来的必然，不是奇迹。基础科学在那儿顶着，气动、结构、控制，全靠数学模型堆出来。

再看看别人。俄罗斯这老大哥，早几年牛，但现在卡壳了。图-154从1968年首飞，到2013年停产，造了1026架，出口多国，中国买了30架。1994年6月6日，西北航空一架图-154M从西安飞广州，途中失事，160人遇难，国内最惨空难。

伊尔-96宽体，普京专机就是改装的，5亿美元一架。SSJ-100支线，2007年9月26日首飞，2011年4月交付首架，到2022年底造229架，交付超200。俄乌冲突后，2022年2月制裁来袭，萨fran发动机断供，工厂拆进口件手工替。

2023年8月，俄退出中俄CR929联合计划，转推国产化SJ-100。2025年3月17日，SJ-100首飞PD-8国产发动机，但生产慢。2025年上半年，只出一架商用机，目标砍半。MS-21中型客机，原计划2025交付，现在推到2026。

2023年零交付，零部件测试拖后腿。普京2023年12月17日说，到2030年造1000多架国产机，但现实是供应链断裂，认证难，出口堵。俄罗斯航空业现在靠老库存过日子，新机出不来。

日本这事儿更典型，工业强但栽在经验上。MRJ支线项目2008年启动，三菱重工砸钱，目标70到90座。2015年11月首飞，订单一度450架。但问题一堆，2016年8月27日，美国测试机翼梁弯曲，返厂重焊。

超支严重，本土市场小，得FAA认证，聘欧美专家闹矛盾。首席开发官请加拿大人，内部摩擦大。2020年疫情一砸，试飞停。2020年5月项目冻结，2023年2月7日三菱宣布终止SpaceJet，15年10万亿日元打水漂。

2023年3月8日，美国华盛顿州，原型机让卡特彼勒挖掘机拆了，金属碎片满地。日本经济产业省说，失败因安全认证不懂、供应商经验缺、市场变。

2024年3月27日，日本又重启国产客机，但起步晚，难追。日韩在汽车、船舶牛，可航空航天差远，俄罗斯虽经济弱，历史底子厚，也甩他们几条街。

这些案例说明，民用喷气客机不是光有钱就行。得有适航标准、全球供应链、持续迭代。欧美垄断百年，认证壁垒高，新玩家进门难。

中国为啥晚？一是基础薄，运十80年代试飞后停，90年代军机为主。二是市场大，进口够用，不急。三是技术链长，发动机、航电得追。

2008年商飞成立，才系统追。23年从ARJ到C919，算快了。俄罗斯制裁、日本经验缺、巴西小步快跑，都证明门槛铁板一块。中国最后一个进，但国内市场9323架需求，单通道6881架，够养家。

这行当，接地气说，就是从跟跑到并跑。中国最后一个进俱乐部，但俱乐部小了，玩家多了。我们有市场、有链条、有耐心。C919飞香港、越南展，订单稳。未来超音速、星际，听着科幻，但一步步来。

航空不光运人，还拉动经济，上游钢材、复合材料，下游维修、培训，全链万亿级。中国这盘棋，下得稳，赢面大。

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