“安世之乱”可能迎来最终结局。根据《华尔街日报》11月8日的报道，荷兰政府准备将安世半导体的管理权归还给中国股东，相关措施预计最早下周会落实。这一决定并非荷兰政府主动作出的，而是中国政府的强势介入起到了关键作用。自10月4日中国商务部宣布暂停安世半导体中国子公司的产品出口以来，全球车规级半导体供应链经历了长达36天的断货危机。安世半导体在全球车规级半导体市场的占有率高达40%，而中国封测工厂占据了安世全球供应链的70%。因此，这场危机直接导致了欧洲汽车巨头，如大众、宝马、奔驰等，陷入了数周的停产困境。

虽然这些欧洲车企并未公开承认，但大量关于裁员和缩短工时的报道已经揭示了事情的真相。相比之下，日本车企则显得更加直言不讳。本田汽车公开表示，受安世断供的影响，本公司在北美市场的年产量将减少11万辆，部分车型的生产量更是减半。去年，本田在北美市场的年产量为162万辆，仅仅一个月的断供，就让其年产量缩水了6%。如此一来，欧洲汽车巨头的损失可以想象有多么严重。本田还指出，这次断供事件将导致公司全年营业利润减少1500亿日元，净利润减少1200亿日元，较预期分别下降了21%和28.6%。

与日本车企相比，欧洲汽车巨头一直没有透露具体的损失情况，甚至大众还否认减产与芯片短缺直接相关。它们之所以如此矢口否认，并不是因为害怕丢脸，而是因为“安世之乱”本身与它们的纵容和默许有着密切关系。

在安世事件爆发前，欧盟就已经在酝酿启动《反胁迫工具法案》，试图通过限制中国商品进入欧洲市场来对抗中国的竞争压力。对于那些在竞争中逐渐处于下风的欧洲车企来说，这是一个巨大的诱惑。既然无法通过正当手段赢得竞争，利用非市场力量压制对手就成为了它们的必然选择。因此，在“安世之乱”初期，欧盟保持了默许态度，欧洲车企也在尽力掩盖停产危机。它们希望安世中国会在短时间内“认输”，将手中收购的股权轻松交给欧洲。

然而，中国政府迅速采取行动，荷兰在强行接管安世半导体之后仅五天，中国商务部便下令实施出口管制，这时荷兰方面还没来得及发布详细情况。消息一传开，欧洲车企和经销商立刻出现了恐慌性采购，相关订单量暴增了三倍，某些产品价格甚至涨幅超过了十倍。为了应对芯片短缺，全球最大的汽车零部件供应商博世不得不开始制定临时解雇方案，另一家巨头采埃孚则准备在部分工厂实施短时工作制。法国的零部件供应商Valeo则声称，95%的安世芯片已经找到了替代品，但事实上，车规级半导体的安全性要求极高，认证周期长达6到12个月，短时间内根本无法找到合适的替代品。

当荷兰发现这种做法无法解决问题时，他们一度试图负隅顽抗。10月26日，荷兰宣布停止向中国工厂供应晶圆。然而，闻泰科技的自建晶圆厂已于10月实现规模化量产，首月产量达到3万片，未来产能有望提升至每月10万片，足以弥补安世荷兰工厂在欧洲的产能缺口。紧接着，在10月30日，中美在釜山的会谈中达成了重要共识，美国决定暂停“50%穿透规则”一年，这让荷兰失去了继续冻结安世股权的借口。11月1日，中方乘胜追击，针对安世中国的产品制定了豁免规则，这相当于将部分安世产品定向出口给德国和法国等国的车企，成功瓦解了欧盟内部本就不够团结的局面。到了11月6日，中方已获得决定性胜利，开始向荷兰政府下达最后通牒，要求荷兰为全球供应链的混乱承担全部责任。至此，荷兰试图侵吞安世股权的计划几乎彻底失败。如果荷兰继续抵抗，只会成为整个欧洲的众矢之的。

无奈之下，荷兰首相迪克·斯霍夫只得在巴西出席国际会议的空隙，勉强表示中方已同意恢复向欧洲汽车行业出口关键芯片。这实际上是承认了近期媒体报道的协议——荷兰同意将安世股权归还，换取中方解除芯片出口限制。但斯霍夫并未提及的是，中国恢复安世芯片供货是有附加条件的，那就是买方必须承诺仅将其用于民用。也就是说，如果未来欧洲企业将安世芯片用于军事用途，中方有权随时重新限制出口。荷兰此番强行夺取安世股权的企图，最终不仅未能获得预期的好处，反而让整个欧洲都深陷其中，堪称“偷鸡不成蚀把米”。