大洋彼岸没两天，交通运输部也不惯着，十月十号紧急发公告，明说“你收我也收”，从二五年十月起，中国港口直接加码，每净吨收400块，隔半年又涨，三年翻近三倍，管你是美国老板、美国旗、美国建，沾边的都别想跑，老王在货代群里发语音，话糙理不糙，“这年头搬砖都讲对等，谁先抡起锤子，谁就等着挨回锤”。

往年沿海码头最热闹的时候，船老大一根烟能吹三圈，轮机长一口咸菜一口白粥，嘴里念叨着“赚的是辛苦钱”，那时候讲的是“通关提效、服务先行”，小本生意靠的就是船跑得快、货走得顺，谁都信咱自家造船便宜结实，靠得住，码头工人按吨计件，干一票顶仨月工资，哪像现在，一口气多了十几张单子，光港口费一项就够吃俩礼拜泡面。

今年美国那头变了味，打着“重振造船业”的旗号，实则套路深，船只一到港，先按净吨收费，明年涨，后年还涨，2028年顶到每吨140美元，谁都知道这盘棋不是给船东下的，是割全球航运一茬韭菜，数据摆着，2026年十大班轮公司光这个费就多花32亿美元，全球都得跟着肉疼，中远海运集团一个企业就扛一半，谁撑得住，谁先哭出来。

码头工人私下里抱怨，原来一趟航线能赚五万美金，现在光进港手续费就快顶半趟货值，货主不签单，船东死扛，舱位紧张，最后倒霉的还是拉货的和买货的，微信群里流行一句“什么都能涨，工资铁定涨不了”，底层人最怕的不是费高，是没活干，港口排队，船期乱套，老板一气之下换别的航线，原来一票难求，现在一船难下。

网上热搜天天吵，网友恨不得拉清单怼回去，“美国那点造船能力，还敢收别人费”，翻出来，2024年美国商用船才五艘订单，中国一千五百多艘，老外造一条集装箱船要三亿三千万美金，咱这边五千五百万能拿下，工时比别人多一半，设备还得靠进口，真要比，连咱家小厂都比他们强，大家怼得欢，底层人没空吵，心里明白，费收得再狠，最先受伤的还是自家饭碗。

上头动静越来越大，《价格法修正草案》摆台面上，明着喊“价格管控”，实地谁管得住，码头企业照样钻空子，港口费、码头费、操作费层层加，货代公司跟着抬价，谁敢投诉谁就被冷处理，货主只能认栽，去年平均一单清关成本涨了30%，有人吐槽“这行就是见缝插针薅羊毛”，监管来了才象征性调一调，风头一过还不是照旧割。

对比早几年，老码头人还记得，那会儿讲究的是“合作共赢”，一票货能分三家钱，大家都乐呵，政策是政策，底下有空间，利润能留一半在本地，现在，政策一刀切，利润线被港口费、生生剥了一层皮，船东跑路，货代跑路，连老工人都说“这年头干活不如回家种地”。

新规一出，洛杉矶港管委会直接说了，航线要缩，要变，能不来中国船就不来，实际谁都明白，货运最终还是得有人搬，船路再改，成本还是要转到美国本地消费者头上，这波港口费，谁都在喊“不是我愿意，是你逼的”，可真正埋单的还是买单的，超市涨价、油价跟着上，普通人连夜做预算，家里小孩的牛奶钱都得精打细算。

老王说得明白，“这行水深，坑太多，想不踩坑，最简单的法子就是看清合同、比三家价，能选散货拼船就别一口气全包，遇到临时涨价的，保留证据，直接投诉到市监局，别光在群里骂，真要动真格，还是要用政策撑腰”，老张在旁边补一句，“钱都在别人兜里，咱能做的就是少亏点，不被割两茬”。

天擦黑了，码头边的早点摊收摊，老陈掸了掸裤子，叹气说，“这年头，谁都不容易，干一天算一天，能多留点到兜里，就算没白干”，港口费这事还在发酵，谁都知道，明天还得卷着铺盖继续来，谁都怕，谁都得咬牙往前走。