天津北方网讯：10月3日上午，天津地铁8号线南丰路站地下三层右线小里程洞口，轨排运输车的轰鸣声打破了地下空间的静谧。中铁二十二局一标工程部部长杨世昌戴着安全帽，盯着轨检小车屏幕上跳动的参数，身旁20余名工人正默契协作——有的俯身绑扎道床钢筋，有的操控小型吊机调整轨排位置，还有人拿着水平仪校准轨道高程，汗水顺着安全帽带边缘往下淌，却没人停下手中的活。

“国庆这几天，95名作业人员、40名管理人员全在岗，就盯着南丰路站-六里台站区间攻坚。”杨世昌的声音裹着机器声传来，他手指向隧道深处，“右线现在集中干高道床铺设，轨排吊装、起道、精调，每一步都得衔接紧。左线因为联络通道施工人少点，但也没停。”说话间，轨检小车完成一段测量，屏幕上轨面高程、轨距等数据均显示“达标”，他抬手抹了把汗，“用这设备加上‘轨排法’施工，比传统工艺效率提了20%，不然900多米的区间没法赶进度。”

作为天津首条全自动无人驾驶地铁线路，8号线铺轨工程正冲刺关键节点。截至10月3日，南丰路-六里台站区间已完成500米铺轨，占该区间总量的60%，而杨世昌和团队负责的12个区间里，已有9个完成施工，剩余3个计划春节前实现“短轨通”。“来天津5年，中秋国庆基本都在工地上。”休息间隙，他掏出手机看了眼家人发来的视频，河北廊坊的家里，父母和妻子带着孩子过节，“他们早习惯了，知道我守着工地，就是为了全线‘轨通’能快点，以后西青、南开、河西、和平串起来，市民出行能方便点。”

隧道里，轨排与扣件碰撞的叮当声持续不断。杨世昌和工人师傅们轮换着喝口水，又转身走向下一段施工点——这个国庆，他们用不停歇的脚步和精准的测量数据，一点点铺就着城市交通的“地下脉络”，也让“春节前短轨通”的目标更近了一步。（津云新闻记者 刘畅 摄影 潘圆圆）