宝马集团官方账号昨日官宣，全面进化的宝马第三代氢燃料电池系统来了，将于2028年投入全球市场，并率先搭载于下一代BMW X5。

新燃料电池系统由宝马与丰田汽车公司（以下简称“丰田”）联合开发，重点在三个方向优化：设计紧凑，新燃料电池系统占用的空间减少约25%；高度集成，新燃料电池系统可无缝集成至未来的车型架构中，为用户提供更加多元的驱动选择；系统效率提升。这些进步带来续航更长、功率更高、能耗更低的车辆表现。

氢燃料电池系统不仅包含燃料电池本身，还涵盖确保其高效运行所需的全部组件与系统，包括冷却系统、氢气子系统及空气子系统。

在氢能源动力系统研发领域，宝马集团已深耕近半个世纪。

1979年，第一辆使用液态氢作为燃料的BMW 520测试车诞生；2000年，首次小规模试产12缸氢能汽车BMW 750hL，开始了“清洁能源世界之旅”；2014年，BMW 535iA Hydrogen问世，搭载了由丰田提供的第一代氢燃料电池驱动系统；2023年，BMW iX5氢燃料电池车试点车队在全球各大城市路测，其搭载的第二代氢燃料电池驱动系统由宝马自研，采用了丰田提供的氢燃料电池。

到了第三代，宝马和丰田共同研发了应用于乘用车的驱动系统，核心氢燃料电池技术则可同时用于乘用车和商用车。双方通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本，同时各自推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品。

宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人也表示：“长远来看，同步发展BEV（纯电动汽车）和FCV（燃料电池汽车）的多元路线更加合理。”宝马与林德集团计划于2027年前在欧洲建成800座70MPa加氢站，形成每150公里半径的覆盖网络，这一密度远超中国当前水平。

在全球锂资源储量有限的情况下，全球多家跨国车企都在积极布局氢能领域。

在9月8日举办的2025慕尼黑车展上，雷诺Embleme氢燃料电池概念车亮相。这款家用轿车续驶里程达到1000公里，使用了很多轻量化材料，风阻系数达到了0.25。丰田汽车已联手东京都政府，计划将一批氢燃料电池的丰田皇冠轿车投入到东京的出租车市场。此前，丰田发布了全新一代Mirai氢燃料电池乘用车，续航能力达到850公里，同时能耗下降了约10%，最高车速能达到175km/h左右。2018年推出的现代NEXO是截至2023年销量第一的FCV，2022年全年销量突破1万台，占全球乘用FCV市场近60%的份额。

与宝马同为德系车的大众却表示，氢燃料电池在乘用车领域是一个错误，氢燃料电池车有续航里程长（600公里往上）、加氢速度快（3 - 5分钟）、电解水就可制备大量的氢、无排放、无噪音等诱人的一面，但它的能量转换效率低、易燃、基础设施匮乏、成本高等使它在乘用车领域无法吸引消费者去采购。

来源：星河商业观察