抠门经济学：一架“不装”的飞机如何撬动中国航空业格局？

当三大航深陷亏损泥潭之时，一家区域航空公司却持续书写盈利传奇。今年上半年，春秋航空以11.69亿元净利润，成为中国最赚钱的航司。这家市占率不足4%的“小公司”，凭什么让占据七成市场的四大航司望尘莫及？答案藏在一场精心设计的“抠门生意经”中。

春秋航空的盈利奇迹令人惊叹：净利润率稳定在10%以上，远超全球巨头达美航空5%的水平。更难得的是，该公司从运营第一年就开始盈利，持续至2020年疫情前，这在中国航空业几乎闻所未闻。究其根本，是春秋航空将美国西南航空的成功模式进行了中国化改造，通过极致成本控制和精准市场定位，开辟了廉价航空的蓝海市场。

从定位理论视角看，春秋航空开创了一个新品类：廉价航空，与其它航空公司区别开来。它毅然放弃与传统航司在全方位服务领域的竞争，重新定位为“空中巴士”——只提供最基本的运输服务，将所有附加服务变为付费选项。行李托运、餐食、宽敞座位这些传统航司的标配，在春秋这里全都成了“奢侈品”。通过不可调节的直角座椅和压缩座位间距，飞机增加了15%的载客量；通过优化调度，每日飞行时间比同行多出2小时；通过选择小机场和非黄金时段起降，大幅降低机场费用。

这种极致抠门带来了极致票价：99元、199元、299元票价常态化，甚至出现过1元机票。同行指责其“扰乱市场”，但结果却是近90%的上座率，比行业平均水平高出10个百分点。每班次比同行多运载20%以上乘客，单位成本被摊薄到惊人的程度。

春秋航空的模式与美国西南航空有着惊人相似。西南航空作为廉价航空开创者，同样采用单一机型（波音737）、高飞机利用率、点对点短途航线模式，坚持“不提供不必要服务”的理念。两家公司都抓住了同一个真理：大多数乘客只需要从A点到达B点，而不需要天上的奢华体验。

规模化构成春秋航空的深层护城河。背靠春秋国旅的旅游资源，采购清一色A320客机形成规模优势，采购成本、检修成本、培训成本全面降低。如今拥有127架客机的规模，使其在民营航司中位居第二，规模效应日益凸显。

面对春秋航空的成功，传统航司不得不放下身段开始模仿：缩减座椅宽度、托运行李收费、餐食缩水、降低票价。然而春秋航空已经申请卖站票，希望将运载量再提升40%，进一步降低价格。这场由中国西南航空掀起的廉价航空革命正加速到来。

春秋航空的故事证明，在中国市场，成功不一定来自大而全的模式，找准定位、做精做透同样能够创造奇迹。当整个行业都在亏损中挣扎时，一家“小公司”却用极致抠门的经济学展示了定位理论的威力：在商业世界中，有时候做减法比做加法更需要智慧，也更有效果。

未来航空市场的竞争，或许不再是服务水平的竞争，而是成本控制能力和商业模式创新能力的较量。春秋航空已经为中国航空业指明了一个可能的发展方向——让飞行回归运输的本质，让更多人能够负担得起空中旅行。

赵崇甫/品牌战略专家，以战略定位为核心，提供企业战略、品类战略、品牌战略，视觉锤（超级符号）设计、广告创意、产品开发、包装设计、公关策略等系统化服务。

曾任知名上市公司高管，多家行业头部企业品牌顾问，正式出版《品牌营销非常道》《微论品牌》《品牌的战争》《身边风景》等著作。