专注于销售业务的商家坚信车辆销售是主流业务。他们认为，通过直接销售，可以迅速实现资金回笼，并获得稳定的利润；主营运营的商家则觉得目前消费者对于灵活使用和节省初期投资的需求会大大提升，认为租赁业务将会有更大的发展空间。

不管怎样，租赁模式似乎已经是大势所趋。但随之而来，也会产生一系列的连锁反应，其中包含以下三大不可不防的“隐忧”。

运营商承担的风险提高。租赁模式下，车辆不属于驾驶员自己，加上司机素质参差不齐、驾驶技能不过关或存在违规行为。并且随着运价的走低，司机们每天工作的时间拉长，原本一天八小时能够赚到的钱，现在需要花十二个小时甚至十四个小时，处于疲劳驾驶的状态，发生剐蹭的几率大大提升。运营商们需要负责车辆的日常维护和保养等工作，如果车辆维护不善或管理不到位，将导致车辆故障率上升、使用寿命缩短，进而增加运营成本。

出险率拉高，保险更难买。受经济环境的影响，大批新手司机涌入，因为成本和资金问题，这一批人往往会首选租车来跑货运，但新手司机可能存在不熟悉路况，不了解车辆性能等，常有急刹，急转，侧翻等情况出现，这也将出险的频率和运营商所要承担的风险拉高。

当下，保险已是新能源物流车行业“卡脖子”的问题，据了解，成都地区的部分车型保险已达20000元，交强险也捆绑了其他商业险一起销售，并且，尽管首年买上了保险，次年续保又是个大难题。若是保险问题一直未解决，那么租赁当道的环境下，是否会有更多的运营商面临崩盘的境况？

成败系于能否提高出租率。租赁业务中的车辆出租率已然成为业绩的关键指标。运营商们如果想要保持较高的出租率，仅靠为司机提供车辆，收取租金已经难以为继，必须致力于保障货源的稳定供应，以及提高自己“综合型服务商”的竞争力。如此一来，才能在司机群体中获得高转介绍率。

随着物流集中度进一步提高以及市场经济的动态变化，租赁已成为众多商家的优先选择。然而，无论是侧重销售还是以租赁为主导，都需明白一个道理：只有紧贴市场脉搏，满足客户需求，持续增强竞争力，才能实现更好的发展。这不仅仅关乎商家的经营策略，更是行业生存与进步的必由之路。

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